数日前、著者は横浜でLinux Foundationが主催する "Automotive Linux Summit 2011"イベントに参加しました。 Linux Foundationはさまざまなイベントを開催していますが、テーマは初めての自動車です。このイベントが開催された理由は、次世代の車載情報管理（IVI）の候補としてのオープンソースLinuxの結果であると思われます。

Linuxは車の中で使われていましたが、これまでは「不可能」という感覚が常にありました。技術的な理由からそれほど重要ではありませんが、Linux（GPL）で使用されているライセンス方式、および特に自動車業界におけるLinuxの特許訴訟リスクについて言及することをお勧めします。

しかし、現在はまったく違います。 2009年3月に、Linux参照プラットフォームを使用したIVIを専門とする業界団体「GENIVI」が設立されました。その後、2011年6月にトヨタはLinux Foundationに参加し、2011年11月には、デンソーも参加を発表し、多くの製造業者がLinuxで行動を起こしました。

BMWの情報アーキテクチャ設計責任者でGENIVIの会長を務めるGraham Smethurstによるスライドショーはその象徴です。

' 3〜4年前には想像できなかったことですが、今は違います（Smethurst）。

しかし、IVIへの移行の基礎として、自動車業界はLinuxに注目し始めていますが、それが自動車のIVIに採用されることが決定されたという意味ではありません。せいぜい、それは「Linuxを議論する段階に入ること」です。

' Linuxの問題は何ですか？我々はこれを調査するためにLinux Foundationに参加しました。トヨタの最初のエレクトロニック開発ディレクターの村田氏の言葉がこれを表しています。

Automotive Linux Summitがついにすべての講演者とのシンポジウムを開催しました。会議では、BMW /GENIVIのSmethurstが、自動車業界がLinuxコミュニティと直接会うことの難しさを指摘しました。

 今日まで、自動車メーカーはTier 1サプライヤーとのみ取引を行っていました。それゆえ、自動車製造業者は彼らの外で助けを求めることに慣れていない。誰に聞いていいのかわからない。 （自動車業界）この状況をできるだけ早く変えるためには、オープンソースコミュニティと直接会う必要があります。

さらに、トヨタの村田氏のスピーチでは、コミュニティとの交流方法についてより詳しく説明しています。

'コミュニティは、自社のプログラミングリソースではありません。一方的に要求することはできません、他人が自分で開発することを期待しています。 '

'あなたの会社専用に開発された非常に具体的な要件を避けます。そのようなことはコミュニティの共有には意味がありません。 '

これは、疎外ソフトウェアを使用している日本企業が容易に陥る可能性がある状況です。作者は「これらのオープンソースコミュニティの禁止は何ですか？」と率直に言った。これは本当に戸惑いですが、私は村田の経験を理解しています。村田氏は、「Cell OS」プロジェクトのプロジェクトマネージャを務めた元ソニーのソフトウェア技術者です。これは内部の才能の変化の兆候かもしれません。将来の開発は楽しみにしている価値があります。
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